to зараз:

Никто не сваливает вину на построивших ВПП. Мы хотели бы знать "почему так спроектировали, а уже потом - построили?".

Что такое српбз

*сильный нисходящий ветровой поток мог им внести "корректив в вертикальную" снижения. ИМХО* Вполне реально. У земли был ветер 8м\с, а что было выше....

https://t.me/rian_ru/107264 Вот так с воздуха выглядит место крушения Ан-26 на Камчатке

Вот не сходится как-то….смотрите фотографию с места падения-рельеф уходит от моря вверх, если они шли в сторону моря и снижались, то РВ должен был визжать, а если шли ниже схемы-то встретились бы с горой раньше

(С)
Simmerman

06.07.2021 20:26
Не выставили давление на эшелоне перехода (забыли)?
+++
Может быть конечно, теоретически. Раз нашли кабину, то увидят и приборы. И тогда, может быть станет больше ясности в происшедшем. Может-быть найдут GPS личную КВС-а, и снимут трек.

Если предстоящий полёт может превратиться в подвиг, то лётчик(экипаж) к такому полёту не готов. Если чё, не мои слова, а одного очень заслуженного испытателя.

Крушение - на железной дороге.
В авиации - катастрофа.

Вот на видео ещё лучше видно-это с какой вертикальной нужно было снижаться, чтобы при полёте в сторону моря перемахнуть пик и удариться о край обрыва?! Значит версия, что шли в сторону моря как-то не очень. Не находите?

У нас так Тушку Казанскую влепили в горушку (затянули третий) не долетев до перешейка метров 15-17. "Сигара" с пассажирами в ней, улетела за перевал, а крылья, движки и хвост остался на этой стороне, создав ямищу в склоне.

Страшно смотреть....
Да упокоятся в мире души погибших.... Очень жаль дитя погибшее, которое так и не станет никогда, взрослым....

Ушел со связи. У нас ночь. Всего доброго вам, собеседники.

А как обьяснить, что почти все обломки в 4 км в море? Кроме движения по инерции? Траектория снижения была такая: прошли над пиком, а за краешек зацепились. Не хватило метров 5 высоты или самолет прижало нисходящим потоком. Но явно летели ниже положенного, снижаясь, а нужно было с набором 200

Ну посмотрите видео….как нужно «падать», чтобы перелететь пик и задеть край оврага( если по фото ещё были сомнения, то по видео практически не осталось…)-ну а насчёт обломков, может течение, нашли то не сразу….

И не совсем понял, что значит « нужно было с набором 200» ?!

Не могу понять они на снижении были ? Не хватило пару 10 метров чтобы склон перемахнуть?

Проблема наших пилотов в том, что они не могут прочесть правильно схему или пренебрегают правилами ее выполнения. Вот и Вы неправильно трактуете
схему захода.
А вообще, если техника была исправна, то обсуждать тут нечего. Лично мне понятно- на 325 м не видишь полосу- иди домой в UHPP.

А запасным у них что могло быть?Что рядом?

Перепад высот в месте падения - 60-70м . весь путь от гребня до края - около 500м. При скорости 250 км\ч это 7 сек полета с вертикальной скоростью снижения около 10 м\сек . Что странно. Вопросов больше, чем ответов. Непонятно.

Ну так если Вам понятно на каком этапе произошло столкновение-поясните…мне теперь вообще ничего не понятно….если в показанном месте столкновения летели в сторону моря, то с какой вертикальной нужно было ( и зачем?!) снижаться, чтобы перелететь пик и задеть обрыв, а если уже летели с моря-то как оказались в этой точке вообще?!

Может и на гребне есть следы....

Странно то что зачем в этом месте снижаться даже с вертикальной 10, а затем три минуты пилить в горизонте?! Летчики на советской технике даже в школе так не летают

Соболезнования родным и близким экипажа.сейчас на экипаж хотят повесить всех собак, но друзья мои вспомните это ан 26 это Камчатка, высокий сезон, летать надо , меL, не предусмотрен на этом типе запчасти идут с материка, знаете как это долго, найди хоть что то , так что в каком был состоянии борт на вылет Оооочень большой вопрос, это даже не кастрома авиа, это камчатка.до бога высоко, до царя далеко ((((((

Тесть на Камчатке не последний человек в ГРП Елизово, держит руку на пульсе, если что

Даже если бы они в этом месте заняли 600м с горой бы не столкнулись ( высота горки 239 м)….нет, Ваша версия по поводу того, что они с море летели в момент столкновения как-то не очень, извините

система раннего предупреждения близости земли, то же что и сппз, отечественные аналоги пресловутого taws - gpws, в сущности это все одна система.предупреждающая об опасном сближении с рельефом - препятствиями.

Только предложенная схема как-то обьясняет, как самолет там оказался. По другим схемам из комплекта он там вообще не должен быть для действующей ВПП.
В итоге вероятный результат будет как в 2012: отклонение от схемы, несоблюдение безопасной мин. высоты.

Два полукруга в лесу вырубленного винтами, фюзеляж сполз в море(

Вряд ли полностью получится принять. Свое дороже. Просто надо продолжать было производство Ан-26, с аппаратурой предупреждения о столкновении.

Похоже, что вообще шли , или с маленький вертикальной, или вообще в горизонте вошли((((

Рассматриваю. Возможно, вообще нельзя было принимать решение садиться, если погодные условия не позволяли сделать это безопасно. На борту были чиновники, думаю, что экипаж не пошел бы на риск по своей воле.

Я смотрел по схеме предложенной Гивиком на 1-стр., вроде свежая, от 22 апр 2021 года, заход ОПРС-А ВПП11/29-других источников у меня нет. Она сильно отличается от той, что Вы привели в радикале

Хочу повесить собак на экипаж, но совесть не позволяет. Все таки советские самолеты требуют особой подготовки, и нужно провести расследование была ли она.

Царство Небесное погибшим.

Могут быть неисправности в приборах

Это произошло на этапе подготовки экипажа к полету. За 6 км высота не ниже 325 м, а затем только визуальные условия, никакого поиска ВПП в облаках, а погода была , как говорят была
«Во время захода на посадку метеоусловия характеризовались наличием в окрестности аэропорта тумана, разорванной облачности с нижней кромкой 300 м и сплошной облачности на высоте 720 м, расположенные в районе горы закрыты облачностью» — Росавиация

Больше говорить не о чем.

Есть такая. Она еще более безопасна. Проход ОПРС на 1200, смена курса на 289, и снижение 3м\с 3 мин 30 сек до 3 разворота до высоты 600. есть схема ухода на второй заход, как раз над данной точкой, но она для грунтовой полосы! Кто знает, чем они руководствовались....

Так даже если и предложенной Вами, то ниже 800 м им и не нужно было снижаться к третьему-горки там очень сильно ниже этой высоты….мне кажется все таки траектория в момент столкновения была в сторону аэродрома…

Только если это была попытка повторного захода. Но опять же: ВЫСОТА! Должна была быть с набором 400-600-900 по схеме, а оказалась менее 300...

Вы в радикале нарисовали неправильно. Нет в РФ полетов вне трасс для ГА. Подходить к ОПРС должны были от точки МАНУБ
на высоте 2100, затем вписаться в ЗО, снизиться там до высоты 1200 м и выход из ЗО с курсом 289 гр , время полета 3.30,
со снижением 600 м, далее разворот на 099, снижение до к удалению 6 км 325 м, дальше только ВИЗУАЛЬНОЕ маневрирование.
До сопки примерно 4 км.

Или шли по неактуальной схеме и высоту не выдержали вдобавок.

Это понятно, но в 2012 году АН28 тоже летел спрямляя. Люди погибли, много. Не представляю даже, какие проблемы теперь у летной дирекции...

Мануб 1а опять же по приведённой гивиком схеме, разрешает снижение 1200 на ОПРС далее к третьему 600-можно и без зоны

Хотя погорячился….там курс 289

Нет, не разрешает. Найдите на схеме циферку 3 и прочитайте. Написано ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Говорят ап Тигиль.

Да, есть такое дело….причём получается с любой стороны, не только с мануб

Вот мне интересно, как Вы впишитесь "далее к третьему " без ЗО-Это невозможно.

Визуальное маневрирование только на юг, как они на малой высоте оказались севернее посадочного курса?!

Ну не невозможно, хотя я не помню, но думаю АН-26 7м/с вертикальную держит, а этого достаточно чтобы за 3.5 минуты потерять 1500 метров….(если по правилам-я написал, что погорячился)

Да

Могли в хорошую погоду, на схеме указан сектор где нельзя(302-165).

А как они оказались над сопкой? Да просто, как всегда- не вели комплексное СВЖ, довернули на посадочный рано (ведь по схеме отклонение 15 градусов
и с курсом 099 на полосу не попасть) были в облаках, снизились...